氢燃料电池汽车

　
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石油在涨价，煤炭也在涨价，地球好像在用这种方式发出警告，单纯依赖传统能源，我们前面的路只会越走越窄。

　　现在，很多人都在想方设法破解经济社会的能源难题，寻找新能源不再是科幻小说里的故事情节，而是一场实实在在的竞赛。

　　今天节目开始，我们先到上海，先去看看油价高涨给这里的人们带来了哪些困扰？

  

氢燃料电池汽车和一般汽车不同的是，它没有传统的汽油发动机，取代它的是分布着密密麻麻电线的氢燃料电池发动机，同时它也没有油箱，替代油箱的是3个氢气罐，它的唯一排放物就是没有污染的水，这个水就是纯净的水，而且是可以喝的水。

　　石油越来越少，能源危机不可避免，但这场能源危机并不会出现？

　　上海市民：“再涨下去承受不了。”

　　在上海，以93号汽油为例，价格已经从原来的5.19元上涨到了6.05元，这也让上海的一些企业和私家车主感到了不小的压力。

　　上海市民：“你一涨就很明显，比如说我原来加一箱油300元钱，现在加满要350元还是多少，这些很明显能感觉出来。”

　　和汽油同时涨价的还有柴油，平均每升价格上涨了0.88元，一位客车司机告诉记者，柴油价格上涨之后，他们的利润也被压缩。

　　客车司机：“买回来了不能让它不跑，油价高也得跑，利润太低了，赚不上钱。”

　　在春秋航空记者了解到，早在去年11月1日，航空煤油价格就已经上调了500元。

　　春秋航空新闻发言人张磊：“半年额外增加的费用就达到了1700多万。”

　　张磊告诉记者，去年航空煤油每吨上涨500元，额外增加的费用就已经占到纯利润的一半，现在航空煤油每吨再次上涨1500元，企业已经不能靠压缩内部成本进行消化。

　　张磊：“看燃油附加费的部分，看能不能部分的抵冲掉燃油成本的提高部分。”

　　在上海的采访中，无论是私家车主、物流企业，还是航空公司都告诉记者，油价上涨，让他们花了更多的钱，那油价上涨带来的巨额利润又被谁拿走了呢？

　　联合国国际氢能研究中心顾问、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强：“这钱毫无疑问是被那些产油国，被他们赚走了，这肯定的还有大的石油公司赚走了。”

　　国际油价的飙升正让中国的企业付出高昂的代价，2008年1到4月，原油和成品油分别进口5977万吨和1268万吨，金额达到489.7亿美元，和去年同期的平均价格相比，购买这些原油和成品油4个月来多花了192亿美元，相当于1300多亿人民币。

　　毛宗强：“赚这个钱我觉得倒还无所谓，你还可以赚，现在关键是油是会越来越少。”

　　国际油价是否回落仍是个迷，但国内对汽油、柴油的需求却越来越大，目前中国民用汽车的保有量已经达到5600万辆以上，对进口石油的依存度已经高达50%左右，而去年，中国使用汽油和柴油的车辆又销售870万辆。


　毛宗强：“现在的交通能源基本上比较单一，无非是汽油加上柴油都是来自石油，所以非常的危险。”

　　面对国际油价高涨，毛宗强通过本栏目呼吁：应尽快改善国内绝大部分汽车使用汽油和柴油的局面，这种严重依赖石油的能源结构已经威胁到了中国的能源安全。

　　毛宗强：“人家不卖给你怎么办，突然或者发生什么战争，运输被卡住怎么办，所有的车都动不了这怎么办，所以我觉得我们作为中国这么大的国家，必须要未雨绸缪，现在就开始考虑将来的事情。”

　　节目里记者算了笔账，今年前4个月，中国为进口石油多花了1300亿人民币，如果国际油价继续保持高位的话，今年一年下来，我们至少要多花5000亿元人民币，相当于13亿中国人每人承担384元，这笔支出对个人和国家都是一个不小的负担，更让人担忧的是，今后石油只会越来越少，可汽车只会越造越多，如果继续烧汽油，一场能源危机不可避免，但在毛宗强告诉记者，这场危机不会出现。

　　毛宗强：“没有油怎么办，没有油我们烧什么，我觉得没有问题，我们烧氢，没有问题。”

　　毛教授说的，就是氢燃料电池汽车，它能把随车携带的氢气，在不燃烧的状态下，和空气中的氧气发生电化学反应，产生大量的电来驱动汽车，由于它的排放物是水，没有污染并且不依赖石油能源，因此，一些国家已经明确的把它作为未来的交通能源。

　　毛宗强：“在2050年要整个冰岛全部用氢，这自己宣布的，这是成为他的国家国策。”



　同时它也没有油箱，替代油箱的是3个氢气罐。

　　胡里清：“这三个氢罐依次充氢以后可以跑250公里以上，如果我们充氢压力提高到500公斤以上，那么行驶里程还可以翻倍。”

　　胡里清，著名的氢燃料电池技术专家，1998年回国创办了把氢燃料电池发动机产业化的——上海神力科技公司，他告诉记者，这辆车是用价值7万元的吉利轿车改装的，所不同的就是传统的汽油发动机被换成了氢燃料电池发动机，那这辆车开起来的感觉又是怎样的？

　　听到的类似飞机发动机的声音，是压缩机造成的，胡博士告诉记者，如果引进国外的压缩机，车里将几乎听不到声音，那这辆车的性能到底如何？一位出租车司机也做了次尝试。

　　“师傅，感觉这车动力性能怎么样？”

　　“动力比较小一点，车子很好。”

　　“感觉私家车可以接受？”

　　“私家车绝对可以。”

　　出租司机告诉记者，这辆车虽然功率只有50千瓦，但速度却可以达到每小时120公里，而胡博士也告诉记者，如果把氢燃料电池的功率加大，不仅速度更快，同时加速慢的问题也能解决。

　　胡里清：“那么一公斤氢像我们这种燃料电池轿车是可以跑一百公里。”

　　那氢燃料电池汽车是否能拥有汽油汽车一样的加速性能？记者又来到了同济大学，看到了汽车学院氢能技术研究所开发出的最新车型，这辆车的功率仍然是50千瓦左右，但速度能够达到每小时150公里，由于加装了锂离子电池和控制系统，它的性能已经和汽油车基本相同。

　　同济大学新能源汽车工程中心副主任、氢能技术研究所所长马建新：“奥运会我们现在在做一批电动车，包括燃料电池汽车，燃料电池轿车和燃料电池巴士。”

　　目前，神力并不只生产氢燃料电池轿车，同时还有大客车和叉车和越野车。

　　胡里清：“就像燃料电池叉车，现在美国道格拉斯，美国最大的叉车分销商就愿意跟我们来合资，来生产。”

　　记者注意到，作为一种新的能源，这些车辆都随车携带高压氢罐，那么它是否安全呢？

　　毛宗强：“我们认为，不仅我认为，好多科学家都认为氢比汽油更安全，对于汽车。”

　　在同济大学，记者也看到了氢罐的安全测试录象，撞击实验，拖拉实验，坠落实验、另外还有枪击实验、爆破实验、火焰实验等，这些实验表明，氢罐是安全的，同时记者还看到了氢气和汽油燃料泄露并燃烧的对比实验。

　　“汽油车趟下来的汽油整个车已经被烧掉了，氢气这个车顶多就是尾部这里有点烧焦，但整个车是安全的。”

　　氢燃料电池汽车既节能又环保，更经济

　　节能又环保的氢燃料电池汽车，活生生地摆在了我们面前，实际上，氢燃料电池汽车的制造技术在国际上已经成熟，没有什么难题，尤其现在国际油价连翻几倍，氢燃料电池车和汽油车相比更加划算，胡里清告诉记者，如果有朝一日能大规模生产，我们就会发现烧氢比烧油便宜的多。

　　以上海神力打造的这辆样车来说，它配备了50千瓦的氢燃料电池发动机，那它的成本又是多少？


　全国燃料电池标准化技术委员会副主任委员、上海神力科技有限公司总经理胡里清：“每千瓦一万左右人民币，那你50千瓦50万元以上（人民币）。”

　　这样的价格，显然消费者无法接受，但胡博士告诉记者，这只是实验室产品的价格，如果按年产25万台的规模进行生产，价格就会大幅下降。

　　胡里清：“每台发动机的成本就是大约在一千元每千瓦这么一个水平，按照50千瓦来计算就是5万块钱一台。”

　　他给记者算了笔帐，制造发动机所需的生产技术国内已经掌握，建立一个年产25万台氢燃料电池发动机的生产厂，投资大约需要35亿，这只相当于今年前四个月，中国进口石油多花1300亿人民币的2.7%。

　　胡里清：“那么一定要实现国产化，甚至它的性能是超过同类的国际产品。”

　　记者计算了一下，7万元的轿车加上5万元的发动机，眼前这辆车的价格不会超过13万元。

　　上海市民：“既环保又降低成本，当然乐意选这个能源。”

　　记者：“你们会选择吗？”

  

面对国际油价高涨，联合国国际氢能研究中心顾问、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强通过本栏目呼吁：应尽快改善国内绝大部分汽车使用汽油和柴油的局面，这种严重依赖石油的能源结构已经威胁到了中国的能源安全。石油越来越少，如果继续烧汽油，一场能源危机不可避免，但在毛宗强告诉记者，这场危机不会出现，但由于缺乏相关的标准和政策，用氢做动力的汽车还上不了路。

　　上海市民：“会选。”

　　调查中，虽然大部分市民对车的价格表示认可，但他们更关心燃料的成本是不是比汽油更经济，目前，氢燃料汽车100公里耗氢一公斤左右，那么，一公斤氢气的价格又是多少？记者也来到了上海宝钢下属的上海宝氢气体工业有限公司。

　　记者：“4个9的高纯氢在什么价位？”

　　上海宝氢气体工业有限公司总经理、中国气体协会氢气专业委员会副主任委员蔡文：“基本上40出头一点。”

　　胡里清博士告诉记者，他们已经在燃料电池发动机使用工业氢的技术方面取得突破。

　　蔡文：“工业氢不到20元一公斤。”

　　使用这种技术，氢燃料电池汽车行驶百公里只需要20元左右的氢气，相比普通车辆的汽油成本节省60%。

　　胡里清：“你这里面已经有很大的差价了。”

　　目前上海拥有120多万辆汽车，工业副产氢仅仅只够几万辆汽车使用，显然难以满足氢能源汽车的发展，那大规模工业制氢是否可行？

　　联合国国际氢能研究中心顾问、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强：“大规模的从煤制氢完全可行，神华集团已经建立世界上最大的一个煤制氢的工厂，这个煤制氢的工厂产量一年就可以达到18万吨氢气。”

　　毛教授告诉记者，以每辆车每天奔跑100公里，耗氢1公斤计算，18万吨的产量足够50万辆汽车跑上一年。

　　毛宗强：“这个氢的成本非常低，不到一块钱一个立方米。”

　　一公斤氢气的生产成本还不到11.2元，即使以15元的价格销售，氢燃料电池汽车百公里的燃料成本，也会比汽油车低70%以上，调查中记者发现，氢燃料电池汽车无论是车辆价格还是氢气价格，批量生产后的价格普通消费者都能接受，那这个产业所必需的加氢站的成本又是多少？

　　同济大学新能源汽车工程中心副主任、氢能技术研究所所长马建新：“只要你是高压设备，那么必须要满足一系列的安全要求，材料、设备、等级什么都是要求比较高。”

　　在上海安亭的汽车公园，记者看到了马建新教授主持建设的一个加氢站，设备给一辆车加满氢气，只需要两三分钟，由于设备都是进口，所以成本高达1200多万。

　　马建新：“包括它的储氢罐，压缩机，还包括这个加气机，这三个最大的关键设备，我们目前都可以国内到今年底我们都会有，一些样品出来。”

直接走路啊，也可以锻炼